Régen történt, egy kis benzinkúton dolgoztam egy kisebb faluban.

Megállt egy egészen szép, új VW kisbusz, a srác megtankolt, majd bejött fizetni. Elővett kb 600 darab húszezrest, amit oda-vissza pörgetett, átszámolta, közben rohadt flegmán nézelődött, számolta tovább, hogy jól láthato legyen, mennyi 20k-s van nála.

Szóltam neki, hogy mások is varnak, kéne fizetni. ( 10 ezer forintért tankolt kb ) Felhúzta a szemöldökét, újra átpörgette a pénzt es konkrétan odab@szta a pultra, majd kért egy számlat és így szolt: egy PESTI cégre lesz a számla, mi pestről jöttünk.

Nem tudtam hova tenni hirtelen, nem tudtam, ez miért fontos. Elindult kifele, szóltam neki, ho ... Tovább »

A gép parametrikus adatait rögzítő feketedoboz keddi elsődleges elemzése során a lapot tájékoztató, nevének elhallgatását kérő illetékes szerint a pilóták súlyosbították a helyzetet, amikor az orr felemelésével korrigálni akarták a fékszárny meghibásodását.

A lap internetes oldalán szerdán megjelent cikk szerint a búvároknak kedden sikerült 30 méteres mélységből kiemelniük a legnagyobb roncsot, a farokrész négyméteres darabját. Ebben találták meg a parametrikus adatrögzítő berendez&eac ... Tovább »

Észrevettétek már, hogy télen a metróvonalakon milyen eltérő a klíma? Az új 4-es metrón jégbarlangban érezhetjük magunkat télen, amíg a 3-ason akár pólóban is lehet flangálni?

A közkeletű vélekedés szerint ennek az az oka, hogy 3-ason mindig ég egy szerelvény, és ezzel fűtenek be. Ez jól hangzik, de azért szerencsére nem igaz. A régi szovjet szerelvények azonban valóban fűtik az alagutakat.

Nem csak a szovjet, hanem minden régi metró és elektromos meghajtású jármű úgy működik, hogy fékezéskor az elektromos motorok generátorként működnek, és a keletkező energiát az ellenállásokon hővé alakítják.

A régi villamosoknak ez  a tetején van, a szovjet metrókon pedig az utast&ea ... Tovább »